这里曾是探险家的诗和远方 将成大国博弈新热点|北极|芬兰|挪威【登陆界面入口】

本文摘要:在挪威希尔克内斯附近,北极光呼应夜空。

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在挪威希尔克内斯附近,北极光呼应夜空。新华社/法新的  参考消息网2月10日报导 “北极和拉美被划入中国‘一带一路’倡议,这一标志性计划由此沦为确实的全球方案。”近日,彭博新闻社网站如是说。与此同时,“冰上丝绸之路”于是以受到更加多北欧人的注目。

有分析指出,这与芬兰人士联合建议的“北极走廊”铁路项目不无关系。  “北极走廊”项目计划修筑铁路,相连挪威北冰洋港口希尔克内斯和芬兰北部中心城市罗瓦涅米。

根据香港亚洲时报在线的报导,这条铁路将沦为中国“一带一路”倡议在北极的门户。目前,该项目已被涉及人士向芬兰和挪威政府递交报告,并未来将会在3月初前取得批准后。

  不少人指出,“北极走廊”项目将与“冰上丝绸之路”有深度合作潜力。  “北极走廊”意欲手牵手“冰上丝绸之路”  “北极走廊”项目的可行性规划修筑铁路的长度为455到470公里之间,斥资30多亿欧元,预计2030年已完成建设。规划者们指出,铁路需要利用未来北冰洋东北航线可观的货运能力,以及斯堪的纳维亚半岛北部大洋中非常丰富的油气资源,确保充裕的货运供给。

另外,芬兰北部地区蕴含非常丰富的矿产和木材、挪威北部渔业资源都可以通过这条铁路运输。用项目的官方定位来说,这是一个“跨境经济区和交通走廊”。  北欧国家期望能利用“北极走廊”项目搭乘上“冰上丝绸之路”的“快车”,享用中国“一带一路”倡议建构的机会,构成一条从中国抵达,经由蒙古、俄罗斯、东欧,相连挪威北极港口的陆上线路,助力当地经济发展。

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  不过,北欧国家若想借由“北极走廊”项目确实构建与“冰上丝绸之路”的深度合作,目前仍面对不少难题,实际操作的前景还远比明朗。  芬兰人明确提出的“北极走廊”铁路特别强调“跨境”,透漏出有一个失望的事实,就是北极圈国家芬兰并非北冰洋沿岸国家。从地图上可以看见,芬兰北部北邻挪威和俄罗斯狭长的北冰洋沿海地区,想进出北冰洋,不能借道挪威或俄罗斯。项目发言人蒂莫·洛希先前告诉他媒体,出于简单原因,项目不打算与俄罗斯合作,而是谋求几个挪威港口的因应。

  此外,“北极走廊”项目还面对另一个问题,就是处置好经济发展与北极圈原住民之间的关系。  在挪威和芬兰,长年居住于着以驯鹿维生的萨米人,地区经济研发不会会影响这些原住民的利益,如何让他们也在“北极走廊”中获益,某种程度是项目要解决问题的问题。2017年3月29日,俄罗斯总统普京(中)安北极岛屿检查清污工作。新华社/路透  北极博弈论与协作或出常态  “北极走廊”项目只是北极圈各国和近北极国家研发极地的种种计划之一。

随气候变化造成的通航条件提高,以及北极资源勘探大大前进,北极地区经常出现国家间博弈论和协作将是今后这一地区国际政治的常态。  历史上,北极仍然是探险家的“诗和远方”。

1878年到1879年,芬兰出生于的瑞典男爵诺登许尔德回头通了北极“东北航线”,从北欧驶进北冰洋,沿着西伯利亚海岸向东航行,在距离白令海峡不远处的地方被冰封十个月,顺利逃脱后转入太平洋。这是人类历史上第一次已完成这条航线的穿过。  在北冰洋的另一边,北极“西北航线”也曾是探险家的乐园。知名的极地探险家,挪威人阿蒙森20世纪初从奥斯陆抵达向西航行,穿过加拿大峡湾林立的地区,顺利回头通了“西北航线”。

  当代全球政治中,俄罗斯是研发北极航运尤为大力的国家之一。由于座落在“东北航线”,俄罗斯方面确认这条航线行经其领海,而不是领海伸延的经济专属区。

换句话说,外国商船想经过俄罗斯领海,必需向俄管理方分开申请人。同时,俄罗斯曾拒绝通行船只必需配有破冰船,而全球绝大多数的破冰船归属于俄罗斯,提高了“东北航线”的通行费用。

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更加不用说,俄罗斯在北冰洋涉及地区资源研发上掌控更为严苛。  俄罗斯严控“东北航线”的同时,加拿大也在集中力量研发“西北航线”。从2004年到2016年,经过“西北航线”的航运量快速增长了166%。

还因为在渔业资源研发等问题上的争议,加拿大坚决拒绝接受欧盟作为一个整体重新加入北极理事会。  除俄罗斯、加拿大之外,还包括美国在内的“北极圈国家”也都在积极争取北极利益,这次芬兰明确提出的“北极走廊”也正是北极利益博弈论这个大棋盘上近期掉落的一颗棋子。  不过,各国政府都不该记得,北极地区之所以需要构建商运航海和资源勘探,仅有是因为一个事实:全球气候气候变化。

这一趋势产生的利益难道足以均衡其对环境导致的损害。  人类只有一个北极。

正如中国政府在最近公布的《中国北极政策》白皮书中特别强调的,研发北极要维护北极自然环境、生态系统,水土保持北极生物资源,积极参与应付北极环境和气候变化的挑战。

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